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新京报记者赵毅波 校对吴兴发责任编辑：余鹏飞新华社巴黎11月11日电（记者韩冰　韩茜）应法方邀请，全国人大常委会副委员长吉炳轩11日代表中方出席巴黎和平论坛开幕式。吉炳轩向论坛设立的“和平图书馆”赠送习近平主席著作《论坚持推动构建人类命运共同体》。吉炳轩表示，习近平主席关于构建人类命运共同体的主张具有深刻内涵，为促进世界和平与发展、推动全球治理体系变革贡献了“中国智慧”和“中国方案”，获得了国际社会广泛认同。

1954年，波音开始研制波音707喷射式客机。麦道不甘示弱开始DC-8的研究，这款飞机载客可达200人，比波音707还宽，还能进行洲际飞行，所以受到各大航空公司的青睐。DC-8的成功给了道格拉斯更大的信心，准备设计DC-9，在设计中，麦克唐纳因为不堪经济重负而于1963年与麦克唐纳公司合并改称麦道。DC-9设计参考当时波音的窄体支线客机727，是一款单通道窄体中短程客机，本是波音737最强大的竞争对手，然而却因为事故率并没获得多少订单。

同时飞机数量也具有天花板，每年不到一千架的交付很难给波音带来极大的规模效应。因此，高边际成本使得制造商以低成本快速扩张变得不可能，昂贵的飞机单价也制约了销售加价空间。在无法向上游压价、向下游提价、对内赚取规模经济红利的情况下，波音只能接受个位数的净利率。公司要为股东创造利润，只能将运营效率提升到极致，通过不断优化营运体系，降低营运周期。

不想到了2004年，空客的销售额就超过了波音。空客320在单通道窄体客机市场较737更具竞争力，空客380虽然在商业化方面比较失败，但也证明空客的技术实力不容小觑。两家居于同一行业领导地位的公司有很多相似之处，这也与我们前面所分析的航空产业链业态有关。但两家公司也有各自的特点。比如，空客在窄体飞机上出货量领先，而波音则在宽体飞机上出货量领先。大飞机领域波音有777，空客有A330。

不能用市场规则看航天领域俄罗斯专家认为，实施新计划与其他国家的合作必不可少。俄罗斯普列汉诺夫经济大学国际商务和海关事务教研室副教授伊戈尔·赫梅列夫（Igor Khmelev）说：“对开发空间技术的少数国家来说，在太空中更有利的是合作而非竞争，协作生产航天设备并开发空间技术。不能把普通商品市场的规则硬搬到航天领域，因为航天设备与技术具有难以想象的复杂性和昂贵性。”他说，即使是身为航天领域领先者之一的美国，也不是什么都靠自己，多年来一直使用俄罗斯国际空间站，并从俄罗斯采购火箭发动机。赫梅列夫表示，“中国是我们的友好国家，实现了经济奇迹，但也并不是在所有领域都处于技术领先地位。中国的航天梦需要与俄罗斯一同进行、互利合作才可能实现，相信中国的高层们也明白这一点，我们应对互惠合作有所期待。”

老股转让再破题在如何防范科创板的新股炒作问题上，也有业内人士认为，新股炒作的问题之一在于老股具有锁定期，而流通盘占比较小，对此应当加大老股转让力度，增加新股的流通盘供给，进而起到平抑新股炒作的作用。“老股转让机制是2013年底IPO重启后开始实施的，但真正实现老股转让发行的企业并不多，这也让新股炒作程度在近年来有增无减。”2月18日，上海一家投行人士表示。